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                    汽車自動空調數據流分析

                    汽車自動空調數據流分析

                    1.汽車空調(A/C)壓力 A/C壓力為數值參數,單位為kPa,也有用psi(1psi=6.89kPa)。A/C壓力的變化范圍為170~3170kPa,其數值是由ECU根據高壓側壓力傳感器的信號計算得出的,表示的是空調制冷劑在高壓側的壓力。 在某些車型中,與空調壓力相關的參數還有如下幾種: (1)A/C壓力(狀態參數);參數顯示方式有正常或偏離,該A/C壓力狀態參數由A/C系統高壓側的壓力開關提...
                    利用靜態數據流分析故障

                    利用靜態數據流分析故障

                    靜態數據流是指接通點火開關,不啟動發動機時,利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力傳感器的靜態數據應接近標準大氣壓力(100~102kPa):冷車時冷卻液溫度傳感器的靜態數據應接近環境溫度等。下面是利用“靜態數據流”進行診斷的一個實例。 ◆案例1:一輛捷達王轎車,在入冬后的一天早晨無法啟動 首先進行問診,駕駛人反映:前幾天早晨啟動很困難,有時經很長時間也能啟動,啟動起來后再...
                    利用動態數據流分析故障

                    利用動態數據流分析故障

                    動態數據流是指接通點火開關,啟動發動機時,利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化,如進氣壓力傳感器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化,氧傳感器的信號應在0.1~0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元的動態數據,能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值,通過與真實值的比較,能快速找出確切的故障部位。 利用動態數據流分析進行故障診斷時會有兩種情況:一種是電子控制...
                    氧傳感器波形的測試及波形分析

                    氧傳感器波形的測試及波形分析

                    氧傳感器波形測試方法 啟動發動機使氧傳感器加熱至315℃以上,發動機處于閉環工作狀態,利用跨接線或探頭與傳感器連接器信號端子相連,觀察氧傳感器的信號波形。 氧傳感器波形分析 01氧傳感器增幅雜波如下圖(a)所示。增幅雜波是指氧傳感器的信號電壓波形中經常出現300~600mV的一些不重要的雜波。這種雜波是由氧傳感器本身的化學特性引起,而不是由發動機故障引起的,所以它又稱為無關型雜波。所謂明顯的雜波...
                    數據流綜合分析步驟

                    數據流綜合分析步驟

                    1.數據流綜合測量 數據流綜合測量包括發動機故障碼的檢測、汽車數據流測量和發動機真實數據測量。 (1)發動機故障碼檢測 這是電子控制系統故障檢修時的一項基本測量,如果發動機故障指示燈或其他電子控制系統的指示燈亮起,說明相應的電子控制系統出現了故障,并會有故障碼存在。此時,必須通過故障診斷儀讀取故障碼,并根據所示的故障信息及相應的故障檢修方法找到具體的故障部位(部件),修理故障部位或更換故障部件。 ...
                    數據流分析之分析進氣怠速控制

                    數據流分析之分析進氣怠速控制

                    怠速控制是什么?怠速控制是指對怠速空氣量的控制。它要實現的功能除了穩定基本怠速以外,還可以將一些過去要利用各種附加裝置才能實現的功能集中起來,使進氣系統更加簡化。怠速工況的控制性能,反映了汽車的技術性、穩定性、動力性、經濟性、污染性等各種技術指標。怠速控制目的1、降低怠速排放量;2、提高燃油經濟性;3、提高怠速穩定性;4、獲得良好的駕駛舒適性;5、達到迅速、平穩的過渡特性。數據流分析進氣怠速控制進...
                    電磁噴油器電路結構及波形分析(飽和開關型)

                    電磁噴油器電路結構及波形分析(飽和開關型)

                    電磁噴油器是電子燃油噴射系統的主要執行元件之一,因其工作相對于其他系統來說更顯繁重,所以出現問題的概率往往會比較高。目前有兩種類型驅動電路應用在噴油器的控制上,電壓控制類型和電流控制類型,電壓控制類型也稱為“飽和開關”型,電流控制類型也稱為“峰值保持”型,之所以有這兩種電路結構的不同,是因為噴油器的差異造成的。下面我們就飽和開關型電磁噴油器電路結構及波形進行分析。飽和開關型電磁噴油器電路結構電壓控...
                    發動機點火波形分析方法

                    發動機點火波形分析方法

                    在點火系的故障中,主要的故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等。這些故障將會造成發動機不能起動或工作不正常。點火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路兩部分。點火波形是汽油機在點火過程中,分缸高壓線上的電壓隨時間的變化規律。如果實測的點火波形與標準波形出現明顯差異,說明點火系統(或供油系統)有故障。分析點火波形方法有:確認幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度,在各缸的點火波形上是否一致。特別是...
                    波形分析:前氧傳感器信號搭鐵不良

                    波形分析:前氧傳感器信號搭鐵不良

                    以寶駿630前氧傳感器信號搭鐵不良為例: 氧傳感器 寶駿 630 傳感器信號 搭鐵不良
                    點火示波器簡介

                    點火示波器簡介

                    示波器可顯示電壓隨時間變化的波形,是一種多用途的檢測設備。示波器顯示信號的速度比一般電子檢測設備要快得多,是唯一能即時顯示瞬態波形的儀器。 示波器一般由傳感器(包括夾持器、測試探頭和測針等)、中間處理環節和顯示器等組成。 汽油機點火示波器是示波器的一種,專門用來檢測診斷汽油機點火系的技術狀況。使用汽車專用的點火示波器可以查看點火系統的工作波形,并根據點火的波形判斷點火系統的故障。 當點火示波器連接...
                    汽車數據流分析之分析節氣門開度

                    汽車數據流分析之分析節氣門開度

                    節氣門開度指發動機節氣門的開啟角度。汽車發動機節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱,以改變發動機的進氣量,從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況。如何用數據流分析節氣門開度呢?請看下面節氣門開度是一個數值參數其數值的單位根據車型不同有以下3種若單位為電壓(V),則數值范圍為0~5V;若單位為角度,則數值范圍為0度~90度;若單位為百分數(%),則數值范圍為0~100%。該參...
                    汽車數據流常見名詞解釋

                    汽車數據流常見名詞解釋

                    下面以一輛雪佛蘭科帕奇的數據進行分析:發動機數據流常見名詞解釋 發動機轉速:表示的是當前發動機的轉速,單位是r/min,信號來源為曲軸位置傳感器。 冷卻液溫度:表示的是當前的發動機水溫,單位是℃,信號來源為水溫傳感器。PS:一般的車為兩個水溫傳感器,有的集成在一起,如三線/四線式水溫傳感器。給ECU提供水溫信號的與給水溫表提供水溫信號的是兩個不同的水溫傳感器。常見的是一個兩線式的,一個一線式的。發...
                    個別缸噴油器堵塞造成各缸噴油不均衡的故障現象-氧傳感器故障波形及分析舉例

                    個別缸噴油器堵塞 造成各缸噴油不均衡的故障現象-氧傳感器故障波形及分析舉例

                    個別缸噴油器堵塞 造成各缸噴油不均衡怠速非常不穩加速遲緩動力下降在冷啟動后或重新熱啟動后的開環控制期間情況稍好,一旦反饋燃油控制系統進入閉環控制,癥狀就變得顯著。 氧傳感器電壓波形用示波器檢測氧傳感器,檢測發動機在2500r/min和其他穩定轉速下的氧傳感器波形,以檢查燃料反饋控制系統。氧傳感器在所有的轉速、負荷下都顯示了嚴重的雜波。 別缸噴油器堵塞造成各缸噴油不均衡時的氧傳感器信號電壓波形 故...
                    發動機排氣壓力波形分析判斷發動機失火

                    發動機排氣壓力波形分析判斷發動機失火

                    在發動機排氣管口,放張薄紙片,薄紙片會有規律的被排氣管吸住。這是為什么呢???發動機不是一直排氣的嗎? 發動機正常工作下,排氣管都是向外排氣。但是當某一缸失火時,由于這個汽缸在“做功”階段沒有產生壓力,當活塞從TDC向BDC運動時,進氣門和排氣門都關閉的情況下,會產生一定量的真空。 所以當有某個汽缸失火時,排氣管就會規律的產生真空,使紙片吸到排氣管口。那正常的發動機排氣時的壓力波形該怎么分析呢?首...
                    旋轉翼片式空氣流量傳感器波形分析

                    旋轉翼片式空氣流量傳感器波形分析

                    波形檢測方法1.連接好波形測試設備,探針接信號輸出端子,鱷魚夾搭鐵。2.關閉所有附屬電氣設備,起動發動機,并使其怠速運轉,當怠速穩定后,檢查怠速時輸出信號電壓(圖中左側波形)。做加速和減速試驗,應有類似圖中的波形出現。 旋轉翼片式空氣流量傳感器實測波形3.將發動機轉速從怠速加至節氣門全開(加速時不宜太急),節氣門全開后持續2s,但不要便發動機超速運轉;4.再將發動機降至怠速運轉,并保持2s;5....
                    數據流分析之分析噴油脈寬信號

                    數據流分析之分析噴油脈寬信號

                    噴油脈沖寬度是發動機微機控制噴油器每次噴油的時間長度,是噴油器工作是否正常的最主要指標。噴油脈寬信號參數所顯示的噴油脈沖寬度數值單位為ms。參數顯示的數值大,表示噴油器每次打開噴油的時間較長,發動機將獲得較濃的混合氣;參數顯示的數值小,表示噴油器每次打開噴油的時間較短,發動機將獲得較稀的混合氣。噴油脈沖寬度沒有一個固定的標準,它將隨著發動機轉速和負荷的不同而變化。影響噴油脈中寬度的主要因素如下:⑴...
                    點火電壓波形檢測和分析

                    點火電壓波形檢測和分析

                    點火波形:點火電壓隨時間的變化關系(轉角)。 通過測試點火次級陳列波形,可以有效地檢查車輛的行駛性能。 該波形主要是用來檢查短路或開路的火花塞高壓線以及由于積碳而引起的點火不良的火花塞。 由于點火次級波形明顯地受到各種不同發動機、燃油系統和點火條件的影響,所以它能夠有效地檢測出發動機機械部件和燃油系統部件以及點火系統部件的故障。 并且,一個波形的不同部分還分別能夠指明在發動機所有氣缸中的哪個部件或...
                    數據流檢測在汽車電子故障診斷中的應用

                    數據流檢測在汽車電子故障診斷中的應用

                    微機故障自診斷系統一般只能監測電控系統的電路信號,并且只能監測信號的范圍,并不能監測傳感器特性的變化。例如: 線性節氣門位置傳感器要輸出與節氣門開度成比例的電壓信號,控制系統根據其輸入的電壓信號來判斷節氣門的開度即負荷的大小,從而決定噴油量等其他控制。如果傳感器的特性發生了變化,傳感器輸出的電壓信號雖然在規定的范圍內,但并不與節氣門的開度成規定的比例變化,這時就會出現發動機工作不良,而故障指示燈卻...
                    用示波器檢查點火波形方法步驟

                    用示波器檢查點火波形方法步驟

                    汽油機點火示波器,可專門用來快速檢測診斷汽油機點火系的技術狀況。它能將每個氣缸的點火電壓隨時間的變化關系用波形的形式直觀地表現出來,以便于觀察、分析和判斷。點火示波器的廣泛應用,除了操作簡單和測試迅速外,另一個重要原因是能描繪出點火的全過程。以下以傳統點火系(帶機械式斷電器觸點,下同)為例,介紹點火波形的觀測、分析方法。 (1)標準單缸點火波形 圖2-26所示為點火示波器顯示的傳統點火系單缸一次、...
                    汽車數據流分析之分析氧傳感器工作狀態

                    汽車數據流分析之分析氧傳感器工作狀態

                    氧傳感器作用是什么 氧傳感器用以檢測排氣中氧的濃度,并向ECU發出反饋信號,再由ECU控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。 氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢,由化學平衡原理計算出對應的氧濃度,達到監測和控制燃燒空燃比,以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。 氧傳感器工作狀態參數是什么 氧傳感器工作狀態參數表示由發動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的...
                    汽車數據流分析之分析5V基準電壓

                    汽車數據流分析之分析5V基準電壓

                    基準電壓是指傳感器置于0℃的溫場(冰水混合物),在通以工作電流(100μA)的條件下,傳感器上的電壓值。實際上就是0點電壓。其表示符號為V(0),該值出廠時標定,由于傳感器的溫度系數S相同,則只要知道基準電壓值V(0),即可求知任何溫度點上的傳感器電壓值,而不必對傳感器進行分度。5V基準電壓是一個數值參數,它表示微機向某些傳感器輸出的基準工作電壓的數值,其變化范圍為0?5.12,單位為V。大部分汽...
                    數據流分析之有故障碼時的分析步驟

                    數據流分析之有故障碼時的分析步驟

                    利用數據流分析進行故障診斷時會有兩種情況:一種是電子控制系統已存儲了故障碼;另一種是無故障碼。下面我們就來了解一下數據流分析有故障碼時的分析步驟。 汽車電子控制系統故障檢修過程中,通過故障碼讀取和確認操作,故障碼確實存在時,數據流分析的一般步驟如下:先查看記錄故障碼時的凍結數據幀,然后確認故障碼產生時車輛的運行工況,并且可以使車輛在凍結數據幀提示的工況下進行故障驗證,利用故障碼快速準確地確定故障部...
                    數據流分析之冷卻液溫度

                    數據流分析之冷卻液溫度

                    汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度,過高或過低都不利于發動機的正常運轉以及性能發揮。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度范圍內工作,以提高發動機的功率,減小發動機磨損和燃料消耗。溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響,下面我們就來分析一下冷卻液溫度數據流。分析起動時冷卻液溫度某些車型的微機會將點火開關剛接通那一瞬間的水溫傳感器信號存在存儲器內,并一直保存至發動機熄火后下一次起動時。...
                    點火波形的查看與分析方法(圖解)

                    點火波形的查看與分析方法(圖解)

                    通過觀測波形,可直觀、快速地分析、判斷點火系的技術狀況。對于不同功能、不同形式的點火示波器,一般通過按鍵、輸入操作碼、菜單選擇等方法,即可在示波器屏幕上顯示出被測發動機的一次或二次多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波和單缸選缸波,并通過旋鈕或按鍵使屏幕的亮度、對比度、波形位置、波形幅度等符合觀測要求。觀測波形時,凡是有轉速要求的,應使發動機在規定轉速下運轉。 被測發動機點火波形顯示后,首先應與...
                    發動機空氣流量傳感器數據流分析

                    發動機空氣流量傳感器數據流分析

                    記錄空氣流量傳感器的故障碼 發動機其他部件失常可能記錄空氣流量傳感器的故障碼"title="查看標簽為故障碼的文章"target="_blank">故障碼。在維修實踐中,常見以下幾種情況記錄空氣流量傳感器的故障碼。①節氣門臟污②節氣門位置傳感器性能失常③氧傳感器損壞 空氣流量傳感器數據流分析⑴空氣流量傳感器信號參數的單位和變化范圍取決于空氣流量傳感器的類型。 翼板式、熱線式和熱膜式空氣流量傳...
                    汽車數據流分析之分析廢氣再循環指令

                    汽車數據流分析之分析廢氣再循環指令

                    廢氣再循環作用:廢氣再循環(EGR)系統用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應,發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件,在強制加速期間更是如此。當發動機在負荷下運轉時,EGR閥開啟,使少量的廢氣進入進氣歧管,與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉,幾乎沒有廢氣再循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑),在燃燒室內不參與燃燒。...
                    發動機進氣真空波形檢測與分析

                    發動機進氣真空波形檢測與分析

                    用示波器或發動機分析儀的示波功能檢測進氣管真空波形,能快速、準確地判斷發動機機械系統故障,省時、省力,效果較好。下面以發動機進氣真空波形的采集和分析為例,介紹波形檢測分析方法。 真空波形的檢測 由于發動機進氣過程是進氣、壓縮、做功和排氣四個工作過程中的一個過程,所以進氣行程是周期的,這必然引起進氣壓力的脈動。同時,與進排氣有關機械的性能信息,如配氣機構、氣門與活塞環密封等部件的參數變化也必然會反...
                    測量汽車數據流的方法 測量汽車數據流用到的儀器

                    測量汽車數據流的方法 測量汽車數據流用到的儀器

                    測量汽車數據流常采用的方法一般有下面3種(1)電腦通信方式(2)電路在線測量方式(3)元器件模擬方式。用電腦通信方式來獲得汽車數據流方法電腦通信方式是通過控制系統在診斷插座中的數據通信線將控制電腦的實時數據參數以串行的方式送給診斷儀。在數據流中包括故障的信息、控制電腦的實時運行參數、控制電腦與診斷之間的相互控制指令。診斷儀在接收到這些信號數據以后按照預定的通信協議將其顯示為相應的文字和數碼以...
                    噴油器波形及分析

                    噴油器波形及分析

                    飽和開關型(PFI/SFI)噴油器波形及分析 峰值保持型噴油器的正確波形及分析 脈沖寬度調制型噴油器波形及分析 PNP型噴油器波形分析
                    數據流分析之分析炭罐指令

                    數據流分析之分析炭罐指令

                    碳罐安裝在汽油箱和發動機之間。因為汽油是一種易揮發的液體,在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣,這里就要用到燃料蒸發排放控制系統,他的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發到大氣中。燃料蒸發排放控制系統中起重要作用的就是活性碳罐貯存裝置了。活性炭罐的原理我們下篇再了解,下面先來了解一下分析炭罐指令數據流。炭罐指令分析炭罐指令是一個狀態參數,顯示內容為ON或OFF。它表示微機輸出至活性炭罐電磁閥的控制信號。微機在冷車...
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